History of Levi's

Levi Strauss & Co. adalah produsen pakaian Amerika Serikat yang didirikan pada tahun 1853 oleh Levi Strauss. Perusahaan ini bersifat internasional dengan 3 divisi geografis:

• Levi Strauss North Americas, bermarkas di San Francisco
• Levi Strauss Europe, dengan markas di Kota Brusel
• Levi Strauss Asia Pacific, markas di Singapura

Jumlah karyawan perusahaan ini sekitar 8.850 di seluruh dunia.

Levi Strauss (lahir 26 Februari 1829 – meninggal 26 September 1902 pada umur 73 tahun) adalah seorang produsen pakaian Amerika Serikat kelahiran Jerman. Namanya menjadi merk jins Levi's.

Ia terlahir sebagai Löb Strauß di Buttenheim, Bayern, dari keluarga Yahudi. Pada tahun 1847 Strauss pindah bersama ibu dan 2 saudarinya ke New York, Amerika Serikat untuk bergabung dengan ke-2 saudaranya Jonas dan Louis Löb, yang memiliki bisnis barang kering. Pada 1850 mengubah namanya menjadi Levi Strauss, dan pada tahun 1853 pindah ke San Francisco, California untuk membuka perusahaannya sendiri Levi Strauss & Co.

Brand Levi's^® melambangkan gaya Amerika klasik dan tampilan yang stylish. Sejak ditemukan oleh Levi Strauss & CO pada tahun 1873, Levi's^® Jeans telah menjadi produk yang paling dikenali dan dibuat tiruannya (imitasi) di dunia - melambangkan imajinasi dan kesetiaan dari para penggunanya dari generasi ke generasi. Sekarang, brand Levi's^® melanjutkan evolusinya melalui semangat pioneer and inovatif yang tidak tertandingi di industri aparel. Beragam model jeans  dan aksesoris tersedia di lebih dari 110 negara, yang mengajak setiap individu di seluruh dunia untuk mengekspresikan personal style. Informasi lebih lanjut mengenai brand Levi's^®, produk dan stores.

Sumber :

http://levi.co.id/id/newsevents/2012/05/waterless-jeans-collection.html

id.wikipedia.org/wiki/Levi_Strauss_%26_Co.

http://www.darahkubiru.com/forum/viewtopic.php?f=21&t=7749&sid=1cfa5c14fa8813060f36fc87063381ec

http://denimhunters.com/history/american/levisvintageclothingbrand/lvc-eng 

FUTSAL

Futsal adalah permainan bola yang dimainkan oleh dua tim, yang masing-masing beranggotakan lima orang. Tujuannya adalah memasukkan bola ke gawang lawan, dengan memanipulasi bola dengan kaki. Selain lima pemain utama, setiap regu juga diizinkan memiliki pemain cadangan. Tidak seperti permainan sepak bola dalam ruangan lainnya, lapangan futsal dibatasi garis, bukan net atau papan.
Futsal turut juga dikenali dengan berbagai nama lain. Istilah "futsal" adalah istilah internasionalnya, berasal dari kata Spanyol atau Portugis, futbol dan sala.
Futsal dipopulerkan di Montevideo, Uruguay pada tahun 1930, oleh Juan Carlos Ceriani. Keunikan futsal mendapat perhatian di seluruh Amerika Selatan, terutamanya di Brasil. Ketrampilan yang dikembangkan dalam permainan ini dapat dilihat dalam gaya terkenal dunia yang diperlihatkan pemain-pemain Brasil di luar ruangan, pada lapangan berukuran biasa. Pele, bintang terkenal Brasil, contohnya, mengembangkan bakatnya di futsal. Sementara Brasil terus menjadi pusat futsal dunia, permainan ini sekarang dimainkan di bawah perlindungan Fédération Internationale de Football Association di seluruh dunia, dari Eropa hingga Amerika Tengah dan Amerika Utara serta Afrika, Asia, dan Oseania.
Pertandingan internasional pertama diadakan pada tahun 1965, Paraguay menjuarai Piala Amerika Selatan pertama. Enam perebutan Piala Amerika Selatan berikutnya diselenggarakan hingga tahun 1979, dan semua gelaran juara disapu habis Brasil. Brasil meneruskan dominasinya dengan meraih Piala Pan Amerika pertama tahun 1980 dan memenangkannya lagi pada perebutan berikutnya tahun pd 1984.

Luas lapangan

1. Ukuran: panjang 25-43 m x lebar 15-25 m
2. Garis batas: garis selebar 8 cm, yakni garis sentuh di sisi, garis gawang di ujung-ujung, dan garis melintang tengah lapangan; 3 m lingkaran tengah; tak ada tembok penghalang atau papan
3. Daerah penalti: busur berukuran 6 m dari masing-masing tiang gawang
4. Titik penalti: 6 m dari titik tengah garis gawang
5. Titik penalti kedua: 10 m dari titik tengah garis gawang
6. Zona pergantian: daerah 5 m (5 m dari garis tengah lapangan) pada sisi tribun dari pelemparan
7. Gawang: tinggi 2 m x lebar 3 m
8. Permukaan daerah pelemparan: halus, rata, dan tak abrasif

Bola

1. Ukuran: 4
2. Keliling: 62-64 cm
3. Berat: 0,4 - 0,44 kg
4. Lambungan: 55-65 cm pada pantulan pertama
5. Bahan: kulit atau bahan yang cocok lainnya (yaitu bahan tak berbahaya)

Jumlah pemain (per tim)

1. Jumlah pemain maksimal untuk memulai pertandingan: 5, salah satunya penjaga gawang
2. Jumlah pemain minimal untuk mengakhiri pertandingan: 2 (tidak termasuk cedera)
3. Jumlah pemain cadangan maksimal: 7
4. Jumlah wasit: 2
5. Jumlah hakim garis: 0
6. Batas jumlah pergantian pemain: tak terbatas
7. Metode pergantian: "pergantian melayang" (semua pemain kecuali penjaga gawang boleh memasuki dan meninggalkan lapangan kapan saja; pergantian penjaga gawang hanya dapat dilakukan jika bola tak sedang dimainkan dan dengan persetujuan wasit)
8. Dan wasit pun tidak boleh menginjak arena lapangan , hanya boleh di luar garis lapangan saja , terkecuali jika ada pelanggaran-pelanggaran yang harus memasuki lapangan

Lama permainan

1. Lama normal: 2x20 menit
2. Lama istiharat: 10 menit
3. Lama perpanjangan waktu: 2x5 menit (bila hasil masih imbang setelah 2x20 menit waktu normal)
4. Ada adu penalti (maksimal 5 gol) jika jumlah gol kedua tim seri saat perpanjangan waktu selesai
5. Time-out: 1 per tim per babak; tak ada dalam waktu tambahan
6. Waktu pergantian babak: maksimal 10 menit

Sumber : http://id.wikipedia.org/wiki/Futsal

Nama : Dave Simanjuntak
Kelas : 3EB10
NPM : 21210703

TRIP KE KARIMUN JAWA

Beberapa waktu lalu saya dengan teman-teman saya ingin mengunjungi sebuah kawasan pariwisata pantai yang sudah dikenal banyak oleh orang-orang di jakarta yaitu pulau karimun jawa. Karimun jawa terletak di daerah Jawa Tengah. Jika kita ingin menuju kesana kita harus ke jepara terlebih dahulu. Dari jakarta ada banyak bis yang menuju ke jepara seperti Shantika, Bejeu, dll. Setelah sampai Jepara kita lebih baik minta diturunkan di alun-alun jepara karena saat sampai disana subuh-subuh sehingga kalau masuk terminal belum ada kendaraan. Kalo di alun-alun biasanya ada becak yang nunggu disana atau omprengan juga ada. naik becak dengan omprengan ongkosnya sama saja 5rb untuk satu orang. Dari alun-alun kita menuju ke pelabuuhan kartini untuk naik ferry. Berikut jalur penyebrangannya :

Lama waktu penyebrangan kira-kira 5,5 jam. Ya jadi bagi kalian yang ga bisa tahan mabuk laut mendingan cepet-cepet masuk ferry, sewa matras, ambil spot yang enak, minum antimo, terus tidur. Di ferry harus pinter-pinter cari tempat soalnya kalau rame dan penuh kita yang lagi tidur suka dilewat-lewatin orang.

Setelah bosen di ferry akhirnya kita sampai di pulau karimun jawa.

Setelah sampai kita udah dijemput sama tour guide kami namanya Mas Supri. Kita di anter ke homestay, istirahat sebentar abis itu jalan-jalan lagi ke pelabuhan tempat nelayan-nelayan setempat buat liat sunset.

Di karimun jawa itu kalau siang gak ada listrik, jadi listrik itu baru ada dari jam 6 sore sampai jam 6 pagi. Jadi malem-malem puas-puasin charge gadget kalian hehe. Setelah itu besoknya kita langsung tour pulau pagi-pagi. Pokoknya kegiatan kita di karimun jawa itu dari pagi sampai sore di laut terus buat tour pulau. So, banyak-banyakin pake sunblock biar ga gosong (udah banyak pake sunblock banyak-banyak tetep aja gosong -_-). Kami ngambil paket tour 4 hari 3 malam. Jadinya 2 hari berturut-turut itu siang-siang bolong di tengah laut. Kegiatannya yaitu lebih banyak snorkling, dan bagi kalian yang jago renang, enak bawa kacamata renang sendiri dan ga usah pake rompi biar bisa lebih enak muter-muternya. Tapi harus safety juga ya hehe. Berikut foto-foto tour pulau kami :

Dan di hari terakhir kita bakal di anter sama tour guide kita ke pulau gosong. Pulau ini ga ada pohonnya sama sekali, dan kata orang setempat letaknya bisa pindah-pindah. Jadi di tengah laut itu ada daratan yang ga keliatan. Luasnya juga kecil kira-kira panjangnya cuma 50m. Dan seperti namanya, 1 jam di sini bikin kulit bener-bener gosong.

Setelah itu tujuan terakhir yaitu berenang di penangkaran Hiu.

setelah itu malem terakhir kita pun istirahat tetapi lagi mati lampu disana karena generator yang satu-satunya sumber listik disana rusak jadi gelap banget di luar, tetapi saya masih ingin duduk-duduk di luar karena anginnya enak dan ternyata kalo ga ada lampu di langit kita bisa liat bintang dari ujung ke ujung, dan itu keren banget. Dan besok pagi-pagi kita pun langsung buru-buru ke ferry karena untuk milih tempat yang enak buat tidur. 

Sekian dari saya, semoga cerita ini bisa membuat pariwisata Indonesia semakin maju. cheers.

MASS RAPID TRANSIT (MRT)

MRT adalah singkatan dari Mass Rapid Transit yang secara harafiah berarti angkutan yang dapat mengangkut penumpang dalam jumlah besar secara cepat. Beberapa bentuk dari MRT antara lain: 

• Berdasarkan jenis fisik : BRT (Bus Rapid Transit), Light Rail Transit (LRT) yaitu kereta api rel listrik, yang dioperasikan menggunakan kereta (gerbong) pendek seperti monorel dan Heavy Rail Transit yang memiliki kapasitas besar seperti kereta Jabodetabek yang ada saat ini

• Berdasarkan Area Pelayanan : Metro yaitu heavy rail transit dalam kota dan Commuter Rail yang merupakan jenis MRT untuk mengangkut penumpang dari daerah pinggir kota ke dalam kota dan mengantarkannya kembali ke daerah penyangga (sub-urban).
Jenis yang akan dibangun oleh PT MRT Jakarta adalah MRT berbasis rel jenis Heavy Rail Transit

Manfaat langsung dioperasikannya sistem MRT ini adalah mampu mengurangi kepadatan kendaraan di jalan karena dengan adanya MRT diharapkan dapat mengalihkan masyarakat yang menggunakan kendaraan pribadi ke transportasi massal.

Selain  itu, MRT juga memberikan kontribusi dalam meningkatan kapasitas transportasi publik. Kapasitas angkut MRT (Lebak Bulus ke Bundaran HI) diharapkan mencapai sekitar 412 ribu penumpang per hari (tahun ketiga operasi dengan TOD dan TDM).

Pembangunan MRT Jakarta juga diharapkan mampu memberi dampak positif lainnya bagi Jakarta dan warganya antara lain:

• Penciptaan lapangan kerja: selama periode konstruksi, proyek MRT Jakarta diharapkan dapat menciptakan sekitar 48.000 pekerjaan baru

• Penurunan waktu tempuh & meningkatkan mobilitas: Waktu tempuh antara Lebak Bulus sampai Bundaran HI diharapkan turun dari 1-2 jam pada jam-jam sibuk menjadi 30 menit, sedangkan dari Lebak Bulus sampai Kampung Bandan target waktu tempuh sekitar 52.5 menit. Penurunan waktu tempuh ini akan meningkatkan mobilitas warga Jakarta.  Meningkatnya mobilitas warga kota ini memberikan dampak kepada peningkatan dan pertumbuhan ekonomi kota, dan meningkatkan kualitas hidup warga kota

• Dampak lingkungan : 0.7% dari total emisi CO2, yaitu sekitar 93.663 ton per tahun akan dikurangi oleh MRT (Data Revised Implementation Program for Jakarta MRT System  2005)

• Transit - Urban Integration yang menjadikan sistem MRT sebagai pendorong untuk merestorasi tata ruang kota. Integrasi transit-urban diharapkan dapat mendorong pertumbuhan ekonomi pada area sekitar stasiun, sehingga dapat berdampak langsung kepada peningkatan jumlah penumpang MRT Jakarta

MRT bukanlah solusi yang berdiri sendiri untuk mengatasi kemacetan di Jakarta. Sejumlah instrumen diperlukan untuk mengurai kepadatan lalu lintas

• Integrasi produk hukum dan kebijakan seperti: peningkatan disiplin lalu lintas, pembatasan volume kendaraan melalui kebijakan pembatasan intensitas penggunaan kendaraan pribadi seperti ERP (electronic road pricing) serta upaya-upaya teknik lalu lintas seperti implementasi intelligent traffic system, perbaikan manajemen lalu lintas, pembangunan fly over, under pass, dan lain-lain. Cara lainnya yakni dengan memberlakukan harga tiket MRT Jakarta yang terjangkau, atau penerapan berbagai kebijakan baik yang menggunakan instrument financial seperti peningkatan pajak kendaraan pribadi, dan bentuk-bentuk pricing (road pricing, fuel pricing, parking pricing), maupun yang tidak menggunakan instrument financial seperti kebijakan ganjil genap, “3 in 1”, dan sebagainya.
• Integrasi dengan moda transport lain : Untuk memudahkan calon penumpang MRT Jakarta sampai ke stasiun MRT Jakarta sekaligus menambah jumlah penumpang maka integrasi sistem MRT dengan sistem angkutan massal lainnya ataupun feeder seperti bus umum, TransJakarta, kereta Jabodetabek menjadi hal yang penting. Selain membangun jaringan baru untuk sistem MRT ini, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta bersama dengan Pemerintah Pusat juga sedang mengembangkan konsep optimasi jalur kereta api lingkar (loopline) yang saat ini telah beroperasi sebagai bagian sistem kereta urban Jabodetabek. Dalam rencana tata ruang dan wilayah Pemprov DKI Jakarta, jalur loopline akan diintegrasikan dengan jaringan MRT. Optimasi loopline ini ditargetkan Pemprov DKI Jakarta dapat dituntaskan sebelum sistem MRT Jakarta tahap I dioperasikan.

• Penyediaan fasilitas pendukung seperti tempat parkir (park and ride), jalur pejalan kaki, trotoar, dan taman yang memadai. Warga yang tinggal atau beraktivitas di sekitar jalur MRT dapat merasakan manfaat langsungnya. Warga yang tinggal agak jauh juga dapat meninggalkan kendaraan pribadi dan mengakses MRT dengan angkutan umum pendukung (feeder). Dengan demikian warga terutama pengguna kendaran pribadi bisa didorong beralih ke MRT dengan memudahkan akses untuk menuju dan meninggalkan stasiun.Selain itu stasiun MRT Jakarta akan dihubungkan dengan pusat-pusat aktivitas publik, baik perkantoran, komersial dan non-komersial. Koneksi yang nyaman antara stasiun MRT dengan pusat perbelanjaan atau perkantoran akan menjadi unsur kompetitif pembeda dengan usaha sejenis lainnya. Dengan laju manusia yang lebih baik, pusat perbelanjaan menjadi ramai dan perkantoran terjamin tingkat huniannya.

 Sumber : http://www.jakartamrt.com/index.php?option=com_content&view=article&id=64&Itemid=102&lang=id

Nama : Dave Simanjuntak

Kelas : 3EB10

NPM : 21210703

TEKNOLOGI MOBIL LISTRIK

Dengan dunia kita yang sekarang ini makin lama makin modern banyak ilmuwan yang mencoba membuat kendaran yang bisa digunakan tanpa menggunakan BBM. Karena kita tidak tahu apakah stok BBM dapat mencukupi kebutuhan masyrakat kita yang makin lama makin banyak yang memiliki kendaraan. Disamping itu pula untuk mengurangi polusi udara yang diakibatkan kendaraan bermotor.

Maka banyak produsen mobil sekarang ikut peduli terhadap bumi kita dengan menciptakan mobil-mobil yang memiliki mode eco atau mobil yang ramah lingkungan yang dapat menekan emisi gas hingga tingkat terendah. Dan disamping itu yang banyak sekarang adalah mobil listrik. Didalam mobil terdapat batre yang dapat menggerakkan mobil ini. Memang dalam segi aspek bahan bakar, mobil ini bisa dibilang murah karena kita tidak perlu lagi membeli BBM, hanya mengisi batre mobil dengan listrik dan tinggal menggunakannya. Tapi perlu kita lihat dampak yang dapat timbul jika kita menggunakan mobil listrik ini. Jika melewati banjir apakah tidak akan terjadi korsleting? Dan bisa saja tagihan listrik juga meningkat. Belum jika terjadi kerusakan pada batre, akibatnya harga batre untuk mobil juga menjadi mahal. Nah disini kita bisa membandingkan biaya-biaya yang ditimbulkan dari mobil listrik dengan mobil yang berbahan bakar BBM. Sekarang kembali kepada diri kita masing-masing mau memilih kendaraan yang ramah lingkungan atau kendaran yang menggunakan bahan bakar BBM.

Nama : Dave Simanjuntak

Kelas : 3EB10

NPM : 21210703

PERLUKAH RSBI DIBUBARKAN?

RSBI atau Rintisan Sekolah Bertaraf Internasional, adalah suatu program pendidikan yang ditetapkan oleh Menteri Pendidikan Nasional berdasarkan Undang-Undang No. 20 tahun 2003 pasal 50 ayat 3, yang menyatakan bahwa Pemerintah dan/atau Pemerintah Daerah menyelenggarakan sekurang-kurangnya satu pendidikan pada semua jenjang pendidikan untuk dikembangkan menjadi satuan pendidikan yang bertaraf internasional. Rintisan Sekolah Bertaraf Internasional merupakan upaya pemerintah untuk menciptakan sekolah yang berkualitas. Peningkatan kualitas ini diharapkan akan mengurangi jumlah siswa yang bersekolah di luar negeri.

Tetapi akhir-akhir ini ada wacana dibubarkannya RSBI ini. Mengapa? karena ada tujuh warga Jakarta yang mengajukan judicial review Pasal 50 ayat 3 UU 20 tahun 2003 ke Mahkamah Konstitusi. Pengajuan ini pun diterima oleh Mahkamah Konstitusi. Penghapusan program RSBI diikuti dengan penghapusan Pasal 50 ayat 3 UU 20 tahun 2003 yang menjadi landasan hukum RSBI. Mereka mengeluh karena dengan adanya RSBI terjadi kesenjangan pendidikan antara kelas reguler dengan kelas RSBI. Dan juga ada beberapa sekolah yang memanfaatkan RSBI ini untuk memperoleh uang, sehingga bagi mereka yang sanggup membayar lebih akan lebih mudah masuk SBI ini. Jadi kesimpulan yang saya ambil yaitu perlunya RSBI dibubarkan. Dan akan lebih baik jika semua sekolah itu rata, dan baru dikembangkan bersama-sama hingga mencapai tingkat SBI. Sehingga tidak terjadi lagi kesenjangan pendidikan. 

Nama : Dave Simanjuntak

Kelas : 3EB10

NPM : 21210703

PENGARUH BANJIR TERHADAP PEREKONOMIAN JAKARTA

Lagi-lagi Jakarta, Ibukota kita baru-baru ini mengalami kembali musibah banjir yang besar. Memang terlihat banjir kali ini tidak lebih besar dibandingkan februari 2007 silam. Tapi dampak yang dirasakan masyarakat sekarang agaknya lebih besar dibandingkan banjir-banjir sebelumnya. Mereka yang rumahnya tergenangi banjir akhirnya harus mengungsi dan meninggalkan barang-barang mereka. Dan tak sedikit pula yang lebih memilih tinggal dirumah mereka karena untuk menjaga barang-barang mereka.

Banjir yang terjadi di Jakarta berdampak besar bagi perekonomian kita. Banyak pusat-pusat perbelanjaarn yang tergenangi banjir sehingga para pemilik toko tidak dapat berjualan seperti biasanya, dan mengalami kerugian hingga puluhan juta. Ini mengangkibatkan berkurangnya transaksi ekonomi yang terjadi di Ibukota. Tapi ditengah-tengah kerugian yang diakibatkan oleh banjir, ada pihak yang justru merasa untung karena banjir ini. Mereka menyediakan jasa untuk melewati genangan banjir baik bagi para pengendara motor dan pejalan kaki dengan menggunakan grobak yang disulap layaknya seperti perahu atau rakit. Bayangkan saja jika mengangkut 1 motor sekali jalan mereka memasang tarif 30-50rb. Dan bisa kita liat banyaknya jumlah motor di Ibukota yang ingin menyeberang. Maka untung yang didapat bagi pemilik gerobak ini besar sekali, disamping dengan hanya bermodalkan gerobak dan tenaga manusia.

Setelah banjir surut para pengungsi pun pulang kerumah mereka masing-masing. Dan para pedagang bisa kembali membuka tokonya. Dan perekonomian di Jakarta pun berangsur-angsur pulih. Hendaknya sekarang kita berbenah untuk mengatasi banjir di jakarta agar tidak terulang kembali kejadian serupa. Tata ruang Jakarta perlu dibenahi, daerah resapan air perlu diperbanyak. Dan yang pasti jangan lagi membuang sampah sembarangan. Mari kita menjaga kebersihan alam agar kita dapat wariskan kepada anak cucu kita kelak.

Nama : Dave Simanjuntak

Kelas : 3EB10

NPM : 21210703